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★★★ 연 말 특 가 할 인 ★★★
★★ 정 찰 가 판 매 하 는 차 량 입 니 다 ★★
★★ ★★
★★ 가 격 할 인 문 의 받 지 않 습 니 다 ★★
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▶2018년형 (2017년 107월 등록) 기아 스팅어 2.0
T-GDi 플래티넘 모델

》고가의 퍼포먼스 패키지 장착 차량
》가속성 좋은 2.0L 255마력 터보 엔진 탑재
》파워전동트렁크 + 후측방경보 등 풍부한 옵션

▶본 차량상태..

- 완전 무사고 차량
- 126,489km 실주행
- 멋스러운 블랙 바디
- 다양한 5가지 드라이빙 모드
- 철저하게 관리된 내/외관 상태
- 255마력 2.0L 4기통 터보 엔진 탑재
- 옵션으로 패들시프트/하이패스/크루즈컨트롤/
EPB/레인센서/오토라이트/전동.통풍.열선.메모리 시트 등..

▶스포츠카 DNA 품은 '스팅어'
사전적으로 '찌르는, 쏘는 것'을 의미하는 스팅어는 기아차가
준비한 회심의 역작입니다. 스팅어는 2011년 프랑크
푸르트 모터쇼에서 선보인 콘셉트카 GT의 디자인을
기반으로 탄생했습니다. 이때의 디자인을 잘 계승하면서도
기아차의 상징인 호랑이코 형상의 라디에이터 그릴,
날렵한 이미지의 헤드램프, 볼륨감이 느껴지는 후드 등을
적용해 강렬한 인상을 강조했습니다.

특히 디자인 고급화가 눈에 띕니다. 스팅어 길이는 4830㎜,
폭은 1870㎜로 기아차 중형 세단 K5(4855㎜, 1860㎜)와
비슷합니다. 하지만 차 높이는 1400㎜로 K5보다 약 70㎜나
낮은 반면 휠베이스(앞바퀴 차축과 뒷바퀴 차축 간거리)는
2905㎜로 K5보다 100㎜나 큽니다.
높이가 낮고 후드가 길어 무게중심이 낮은 '다운포스
디자인'을 통해 '스포츠카 같은' 고급스러운 디자인을
추구하고 있는 것입니다. 이 디자인 덕분에 대중에게
처음 공개됐던 지난 디트로이트 모터쇼에서 스팅어는
'아이즈온 디자인 상(EyesOn Design Awards)' 양산차
부문 최고 모델로 선정될 수 있었습니다. 실내 디자인은
항공기를 모티브로 하고 있지만 유사 디자인이 많아
참신함은 떨어집니다.

스팅어의 가장 큰 장점은 이름에서도 알 수 있듯이
주행 성능입니다. 스팅어의 엔진은 3.3 터보 가솔린,
2.0 터보 가솔린, 2.2 디젤 등 세 종류인데 가장
고성능인 3.3 터보의 경우 370마력에 최대토크는
52.0㎏f·m로 강력한 힘을 자랑합니다. 기아차가
측정한 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달 시간)도
4.9초로 보통 스포츠카의 제로백이 4~5초대인 점을
감안할 때 뛰어난 편입니다.
2.0 터보 가솔린 모델은 최고출력 255마력, 최대토크
36.0㎏f·m다. 2.2 디젤 모델은 최고출력 202마력과
최대토크 45.0㎏f·m의 동력 성능을 갖고 있습니다.
특히 스팅어에는 전 모델에 2세대 후륜 8단 자동변속기가
기본 장착됐습니다. 부드러운 변속감과 높은 수준의 전달
효율을 발휘할 뿐 아니라 연비 향상과 정숙성까지 확보해
운전자에게 만족스러운 환경을 제공할 것으로 기대됩니다.

폭발적인 주행 성능에 걸맞은 제동 성능도 갖췄습니다.
기아차는 스팅어의 브레이크에 '브레이크 쿨링 홀(주행 중
브레이크 냉각을 위해 언더 커버에 공기 유입을 원활하게
해주는 에어가이드)'을 적용해 브레이크 디스크 냉각
속도를 한층 끌어올렸습니다. 이와 함께 부스터·디스크
사이즈를 확대해 제동 능력을 향상시키고, 퍼포먼스를 즐기
는 고객을 위해 브렘보의 고성능 브레이크 시스템을 적용하는
등 제동 성능을 극대화하기 위해 노력했습니다.
핸들링의 경우 즉각적인 응답성을 제공하는 '랙 구동형
전동식 파워스티어링' 시스템을 적용해 고객들이 보다
세밀한 핸들링과 스포티한 주행 성능을 즐길 수 있도록
했습니다. 3.3 GT 트림의 경우 '기계식 차동기어제한 장치'
를 통해 일반 주행 시 핸들링 성능 향상뿐 아니라 눈길,
빗길 등 미끄러운 노면에서의 구동력도 향상시키고
있습니다. 이 밖에도 도어 실링 성능 개선을 통해
외부에서 발생하는 소음 전달 경로를 차단하고 진동
저감형 토크 컨버터 (엔진의 동력을 차로 전달하는 장치)를
적용해 차체에서 발생하는 진동을 완화하는 정숙성도 높였습니다.

스팅어는 강력한 주행 성능뿐 아니라 5가지 드라이빙 모드,
액티브 엔진 사운드, 런치 컨트롤 등 역동적인 주행을 지원해주는
다양한 사양을 갖췄습니다. 5가지 드라이빙 모드는 '스포츠,
컴포트, 에코, 스마트, 커스텀 모드'로 다양한 주행 환경에
대응하면서 운전자 기호를 충족시켜줍니다.
예를 들어 스포츠 모드는 컴포트 모드보다 더 단단한
서스펜션과 묵직한 스티어링감, 민첩한 엔진변속 패턴을
제공합니다. 에코 모드는 연료 소모를 최소화하기 위해
가속 시 과도한 엔진 토크 상승을 제한하는 등의 파워트
레인 제어 기능을 갖췄습니다.
스마트 모드는 운전자의 주행 성향에 맞게 엔진변속
패턴을 자동으로 선택해주며 커스텀 모드는 각 항목을
운전자가 직접 선택해 다양한 조합을 만들 수 있는 모드입니다.
액티브 엔진 사운드는 각각의 드라이빙 모드 특성
에따라 실제 엔진음을 조율해 들려주는 기능으로 운전자에게
색다른 주행 감성과 재미를 제공합니다.

엔진 회전수에 따라 각각의 사운드 신호를 생성하는 것으로,
음악의 화성학을 적용하고 호랑이 울음소리 등을 차용해
다채로운 엔진음을 구현한 것이 특징입니다. 또 출발 시
동력 성능을 최대한 발휘하기 위해 런치 컨트롤 기능도
적용돼 있습니다. 이 기능은 정차된 차량이 급가속할 때
바퀴에 지나친 미끄러짐이 발생하지 않으면서도 동력은
최대 수준으로 이끌어낼 수 있는 최적의 순간을 설정하는
기능입니다.
동력 손실을 최소화하면서도 빠른 가속이 가능한 것이
특징입니다. 눈이나 악천후로 미끄러운 노면에서 주행
안정성을 향상시키는 AWD(4륜구동) 시스템을 국내
승용차 최초로 전 트림에서 고객의 선호에 따라 선택할
수 있도록 했습니다.

운전자를 위한 안전·편의 기능도 기아차 내 최고
수준으로 갖췄습니다. 주요 주행 정보를 앞유리에
이미지 형태로 투영해 표시해주는 '헤드업 디스플레이'는
물론 간결한 조작감을 가진 '전자식 변속레버', 운전자가
안전하게 주차할 수 있도록 차량 주변 상황을 시각적으로
보여주는 '어라운드 뷰 모니터', 운전자의 체형에 따라
운전석 시트를 확장시킬 수 있는 '운전석 전동식 익스텐션
시트'를 적용했습니다.
또 스마트키 소지 후 접근하거나 버튼을 조작해 트렁크를
개폐할 수 있는 '세이프티 파워 트렁크'와 '휴대폰
무선충전 시스템', 15스피커와 외장 앰프가 적용돼 원음
재생능력이 뛰어난 '렉시콘 프리미엄 사운드' 등도
갖췄습니다.

특히 기아차 최초로 적용된 '고속도로 주행 보조'와
함께 '전방 충돌방지 보조' '스마트 크루즈 컨트롤' '차로
이탈방지 보조' '운전자 주의 경고' '하이빔 보조' 등
자율주행 기술도 탑재됐습니다. 긴 휠베이스를 바탕으로 넉넉
한 탑승 공간과 406ℓ의 적재 공간도 확보했습니다.

▶스팅어 2.0 가솔린 터보 제원정보

전장(mm) : 4,830
전폭(mm) : 1,870
전고(mm) : 1,400
축거(mm) : 2,905

전륜서스펜션 : 맥퍼슨 스트럿
후륜서스펜션 : 멀티링크

전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : 디스크

스티어링 : 랙 앤 피니언

엔진형식 : I4
구동방식 : 후륜구동, 풀타임 4륜구동
변속기 : 자동8단
최대출력 : 255hp
최대토크(kg.m) : 36kg.m
연비(등급) : 9.6~10.4km/ℓ
CO²배출량 : 161~175g/km

연료 :가솔린

승차정원 : 5인승

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